大众dq380变速箱(大众dq380变速箱油更换周期)

上汽大众dq380索赔政策

上汽大众DQ380的索赔政策存在争议且条件复杂，具体政策需结合生产日期 、行驶里程
、车辆使用性质及地区差异综合判断。延保政策争议2021年3月 ，大众曾针对DQ380变速箱推出延保政策
，期限为5年 。

上汽大众115元/升：可能是原厂贴牌产品，需确认是否适用于DQ380变速箱（部分车型变速箱油不通用）
。假货风险：DQ380变速箱对油液粘度、摩擦系数要求严格 ，使用非标油可能导致换挡顿挫 、离合器磨损甚至变速箱损坏。低价产品需谨慎验证防伪标识和渠道资质 。

大众凌渡的变速箱型号是DQ380
，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比
。大众凌渡是上汽大众旗下一款紧凑型车 ，其车身尺寸是：长4615毫米
、宽1826毫米、高1425毫米
，轴距为2656毫米，油箱容积为51升。

DQ380变速箱的诞生 ，是因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末，引进的话很难收回成本
，于是大众就在中国本土研发了DQ380，并应用在8TSI和0TSI的车型上 ，既避免了继续使用DQ200的麻烦
，也规避了是否引进DQ250的纠结 。而DQ381则是在此基础上升级而来的一款全球版变速箱
。

这台车配0T发动机+7速湿式双离合，变速箱型号为DQ381 ，是DQ380双离合变速箱的升级版
，DQ380的技术已经很成熟了，升级后的DQ381变速箱会更加可靠。0T第三代EA888发动机 ，最大功率137千瓦（186匹马力）
，最大扭矩320牛米，驱动65吨重的车身绰绰有余 。

此外 ，如果想要IQ.Drive L2+级自动驾驶辅助功能
，只能选取380 TSI车型了。

dq380和dq381哪个耐用

dq380
。质量方面。DQ380在性能上可以降低发动机损耗和油耗 。DQ381干式双离合散热不充分
。性能方面。DQ380变速箱是大众集团重要的DSG变速箱 。其8T和0T车型配备了大量变速箱，性能优越 ，稳定性好
。DQ381隔音效果差，有时发动机声音嘈杂
，车内外各种钣金塑料件接缝大，中控响应慢。

首先 ，DQ381在性能上相比DQ380可以减少发动机的损耗 。这是因为在DQ380中
，机油泵齿轮与离合器齿轮相匹配，由离合器提供动力 ，因此只要离合器工作
，机油泵就会工作，机油就会有压力 ，无论如何都会消耗一部分发动机动能
。而DQ381则通过优化设计
，可以减少这种损耗，提高发动机的性能表现。

dq380和dq381的区别是 ，dq381的性能更好
，dq381在性能方面对比dq380可以缩短对发动机的损耗并且还能缩短耗油 。这其中又牵扯到油泵，湿式变速箱里会有一个油泵 ，而这一油泵是负责给变速箱供给压力，这些压力的油有以下作用
。

DQ381相较于DQ380在性能上展现出了显著的优势。首先
，DQ381的机油泵设计独具匠心，它并不与离合器齿轮直接啮合 ，而是配备了独立的电源供应
，确保在需要油压时能够即时转动，而在不需要时则能停止工作 。这一设计极大程度上减少了机油泵导致的发动机动能损失 ，从理论上来说
，这也为降低油耗提供了可能。

其次，在性能表现上 ，DQ381相较于DQ380在减少发动机损耗方面更胜一筹
。DQ380的机油泵齿轮与离合器齿轮相匹配
，由离合器提供动力，这意味着只要离合器在工作 ，机油泵就会随之运转
，从而产生压力。这种设计会在一定程度上消耗发动机的部分动能 。

大众为什么要单独在中国市场用dq380变速箱?

大众在中国市场单独使用DQ380变速箱的原因主要有以下几点： 应对DQ200变速箱的质量问题：- 大众在中国市场早期广泛使用了DQ200变速箱，但随着时间的推移 ，该变速箱的质量问题逐渐浮现
。为了降低因变速箱故障带来的风险，大众需要寻找新的解决方案。

大众在中国市场使用DQ380变速箱
，原因在于产能布局 。DQ200是大众变速箱体系中性能最低 、费用最便宜的型号，适用于小型车辆 ，如速腾和高尔夫等
。DQ250性能优于DQ200
，适合搭配8和0发动机，但主要应用于高配车型 ，如帕萨特和迈腾的主力款。

随着DQ200变速箱出现问题
，大众认为在中国单独使用这一型号变速箱可能存在风险，因此在扩大产能的同时 ，决定在中国建立第二个变速箱厂 。在选取生产哪种变速箱时
，大众进行了深思熟虑
。 DQ500变速箱是在DQ250的基础上开发，具有更强的性能 ，最初专为SUV车型和性能车设计
，并在德国投产。

市场上的几款变速箱的主要差别在几个方面：六速还是七速，干湿 ，成本高低，扭矩高低 。干式的问题不太能根治
，所以不会有新的大扭矩出现，也就DQ200了 ，支持4T发动机
，250牛米的扭矩
。

后来就是DQ200出事了，大众觉得中国市场单用DQ200肯定是有问题的 ，所以在扩产能的同时决定在中国建第二个变速箱厂
，生产哪个变速箱就有的研究了。

大众朗逸在2021年豪华版车型中明确采用了湿式双离合变速箱 。此外，大众集团于2014年针对中国市场推出DQ380 7速湿式双离合变速箱技术 ，但该技术首次搭载于朗逸的具体年份未明确标注。以下为具体分析：2021年豪华版车型的明确配置根据公开信息
，2021款大众朗逸豪华版车型搭载了湿式双离合变速箱
。

dq380变速箱机电单元工作原理

〖壹〗
、升级TCU程序，优化换挡逻辑和过热保护阈值 ，以提高变速箱的稳定性和耐用性。总结 DQ系列变速箱机电单元故障的原因主要在于散热与设计问题 。对于车主而言
，了解故障原因、识别故障表现，并采取有效的解决方案和预防措施至关重要
。

〖贰〗 、DQ380是一款广泛应用于大众等车型的湿式双离合变速器 ，其机电单元作为变速器的核心部件，承担着控制换挡、调节油压等重要功能。虽然机电单元在复杂的工作环境中可能会面临一定的磨损和故障风险
，但并不意味着它必然会坏 。

〖叁〗
、因此，ODE变速箱也常被人们称为DQ380
。0DE这款7速湿式双离合变速箱和其他7速干式双离合变速箱的区别是 ，前者的控制模块在变速箱里面
，后者在外面，因此在结构上没有太大变化。

〖肆〗、例如 ，DQ380机电单元故障的根本原因就是变速箱过热 、变速箱油无法及时冷却 。即使是改进后的DQ381和DQ501
，在极端工况下也可能因过热出现问题
。内部机械部件磨损：变速箱内部机械部件长时间使用会出现磨损，这可能影响机电单元的正常工作 ，导致换挡不顺畅
、反应迟钝等故障表现。

〖伍〗、核心故障原因变速箱机电单元故障大众湿式双离合变速箱（如DQ380/DQ381）的机电单元是偶数挡缺失的“高发区” 。压力传感器信号异常或阀体卡滞会导致液压系统无法精准控制偶数挡齿轮组啮合
，可能伴随倒挡失效或挡位闪烁
。离合器或制动器异常离合器片磨损 、卡滞或制动器活塞回位不良，会破坏动力传递链。

〖陆〗
、DQ381和DQ380在15万公里左右容易出现低速降档顿挫问题 ，这主要是双离合的离合器出了问题 。具体来说
，当车辆行驶到一定里程，离合器摩擦系数降低 ，致使机电单元的油压和离合器不匹配，进而导致换挡顿挫和卡顿。